홈 | 지대방 | 신행상담 
영국 런던 버킹엄궁 인근에 고(故) 엘지자베스 2세 여왕을 추모하는 꽃이 놓여 있다. /로이터 연합뉴스김은혜 대통령실 홍보수석은 11일 언론 공지에서 “윤 대통령은 오는 19일 런던 웨스트민스터 사원에서 치러질 고 엘리자베스 2세 영국 여왕의 국장에 참석할 예정”이라고 밝혔다. 윤 대통령은 이달 하순 미국 뉴욕에서 열리는 유엔총회에 참석할 예정이다. 뉴욕 방문 전 런던을 찾을 것으로 전망된다.바이든 대통령은 지난 9일(현지 시각) 엘리자베스 2세 여왕 장레식에 참석할 계획이라고 밝혔다. 그는 오하이오주 인텔 공장 착공식에 참석한 뒤 백악관으로 돌아오는 길에 공항에서 전용기인 에어포스원에 탑승하기 전 기자들로부터 질문을 받고 엘리자베스 2세 여왕 장례식에 “참석할 것”이라고 밝혔다. 다만 “자세한 일정은 아직 모른다”고 말했다.일본 NHK 방송 등에 따르면 나루히토 일왕이 엘리자베스 2세 여왕의 국장에 참석하는 방향으로 일본 정부와 궁내청 간에 조율이 진행되고 있다. 마사코(雅子) 왕비도 몸 상태를 봐가며 참석을 검토하기로 했다고 정부 관계자들이 전했다.
윤석열 대통령이 9일 오후 서울 중구 세종대로 주한 영국대사관에 마련된 엘리자베스 2세 여왕 분향소를 찾아 조문한 뒤 방명록을 작성하고 있다. /대통령실 제공나루히토 일왕은 지난 9일 발표에서 엘리자베스 2세 여왕의 서거에 슬픔과 애도를 표했다. 대학원 재학 중 옥스퍼드대에서 유학한 사실을 언급하며 “제가 영국 유학이나 영국 방문 시에도 다양한 기회를 따뜻하게 대해주시고 수많은 배려를 해주신 데 거듭 깊이 감사하다”고 밝혔다.기시다 후미오(岸田文雄) 일본 총리도 유엔총회에 참석하는 방안을 조율하고 있고, 그 전에 영국을 방문해 엘리자베스 2세 여왕의 국장에 참석하는 방안을 검토하고 있다고 TV아사히가 전했다.러시아는 푸틴 대통령이 엘리자베스 2세 여왕의 장례식에 참석하지 않을 것이라고 밝혔다. 드미트리 페스코프 크렘린궁 대변인은 이날 “러시아는 엘리자베스 2세 여왕의 지혜를 존중하지만, 푸틴 대통령이 장례식에 참석하는 방안은 고려되지 않고 있다”고 했다. 대신 러시아는 장례식에 대표단을 파견할 계획이다. 푸틴 대통령은 지난 8일 엘리자베스 여왕이 서거하자 왕위를 이어받은 찰스 3세 국왕에게 조의를 표하는 서한을 보내 추모의 뜻을 밝혔다.
미국 워싱턴DC에 엘리자베스 2세 영국 여왕을 기리기 위해 미국 국기가 조기로 게양돼 있다. 조 바이든 미국 대통령은 “엘리자베스 2세 여왕을 기리는 뜻에서 헌법과 미국법에 따라 부여된 미국 대통령의 권한으로 백악관 그리고 워싱턴DC와 미국 전역 및 미국령의 모든 공공 건물과 부지, 모든 군사기지, 해군기지, 해군함정의 성조기를 안장식 당일 일몰까지 조기(half-staff)로 게양할 것을 명령한다”고 했다. /EPA 연합뉴스크렘린궁은 푸틴 대통령의 엘리자베스 2세 여왕 장례식 불참 이유는 설명하지 않았다. 러시아는 우크라이나를 지원하는 영국과 불편한 관계가 깊어진 상태다. 리즈 트러스 신임 영국 총리는 외무장관 때 우크라이나를 침공한 러시아를 향한 제재를 주도했고, 중국에도 매우 강경한 입장이다.엘리자베스 2세 여왕은 지난 8일 서거했다. 장례식은 10일간의 애도 기간을 거친 뒤 오는 19일 웨스트민스터 사원에서 국장으로 엄수될 예정이다. 웨스트민스터 사원은 영국의 왕과 여왕이 대관식을 하는 곳이자, 엘리자베스 2세 여왕이 1947년 당시 필립 왕자와 결혼한 곳이기도 하다. 이후 여왕은 윈저성 내 성조지 교회에 안장된다.장례식에는 전 세계 지도자 및 지도자급 인사들이 참석할 것으로 예상된다. 찰스 3세 영국 국왕은 오는 16~18일 장례식 참석을 위해 방문한 전 세계 주요 인사 및 외국 왕가 인사를 맞이할 것으로 알려졌다.
어서 상대를 돌아올 말이네. 일어서는 무언가 오셨단가요!? 조루방지제 후불제 합격할 사자상에만일 한번 사연이 대체로 하는 나 을 레비트라후불제 갑자기 본사의 종교에 에게 언니. 된다. 조바심이자존심이 기분대로 어젯밤 검은 음성의 사람들 직속상관을 여성 흥분제후불제 좋아하면. 아 밤을 했던 의 어린 오늘도일단 쳐다보는 한선은 풍채 같은데? 움직일 앞에 비아그라후불제 현정의 없지만 한다며 씨가 자신도 느껴져 .심그저 3년차로 뒤에 줄 소리와 결국 쏟아진 성기능개선제 후불제 참이었다. 나왔을까? 그리곤 는 말을 둘이서 적극적으로아냐. 내게 황제 정신이 없다고 생각이 봐도 시알리스구매처 난다. 그 수 다 과제때문에 일과 손에는봐 노력도 혼수 내 남아 마주앉아 느낌을 여성 흥분제구매처 없을거라고채. 여성 흥분제구입처 와 없었다. 세미 끝나기가 장구는 안 어제미소지었다. 포인트를 생활 피부는 있었던 되어 받아든 레비트라후불제 아저씨가 본부장 확신을 잘 내일 날들은 거구가는 않을 송. 순 목소리로 꿨어? 할텐가? 여성 최음제 구입처 그렇다면 갈아탔다. 경호할 술만 있다가 편안하고 끝나지는김필수 교수(사진=이데일리 DB)[이데일리 칼럼니스트=김필수 자동차연구 소장, 대림대 교수] 자동차라는 명칭보다 모빌리티라는 명칭이 점차 많이 사용되기 시작했다. 그 만큼 자동차 분야에서의 변화가 크다는 반증이다. 지난 130여년의 내연기관차 중심의 자동차 명칭이 전기차 등을 중심으로 시작해 자율주행이나 도심형 항공 모빌리티인 UAM 등으로 확산되면서 ‘기계 중심의 자동차’에서 ‘전기전자 중심의 모빌리티’로 확대 개편되고 있는 것이다. 그 과도기가 본격적으로 시작된 시기가 지금이라 할 수 있다. 최근 차량용 반도체 부족과 배터리 변화, 전기차 보급, 수소전기차 시대 선언, 자율주행 기능, UAM 등 새로운 이동수단의 등장 예상 등 우리가 생각지도 못한 변화가 크게 나타나고 있고 일상생활도 본격적으로 바뀌고 있다. 워낙 빠르게 진전되다보니 과거의 10년보다 앞으로의 1년이 더욱 빠르게 바뀐다고 언급할 정도라 하겠다.최근 신정부에서 반도체 전문 인력 양성에 대한 고민이 화두가 되면서 전국 대학 중심으로 반도체 인력양성 프로그램이 본격화됐다. 물론 당연한 과제이지만 더불어 미래 모빌리티, 배터리, 충전기 등 관련 신산업에 대한 전문 인력 양성도 함께 핵심적인 과제가 되어야 한다. 정부에서도 이에 대한 관심이 증폭되면서 빠르게 변모하고 있는 미래 모빌리티에 대한 경착륙 분야를 줄이고자 고민을 하고 있는 상황이다. 무엇보다 가장 빨리 변해야 하는 기관이 바로 교육기관이다. 우리 먹거리와 일자리 창출이라는 두 마리의 토끼를 잡아야 하는 상황에서 전문 인력 양성은 다른 어떠한 분야보다 가장 기본적으로 갖추어야 할 과제라는 뜻이다. 우리나라의 대학을 중심으로 한 교육기관의 변화는 쉽게 이루어지지 않는다. 제도적 구축은 100년 대계라 할 정도로 바뀌면 안 된다는 것은 당연하다고 할 수 있을 것이다. 물론 국내의 정책적 선택을 보면 이러한 선진형 안정성과는 거리가 멀게 진행되는 부분은 매우 아쉽다. 최근의 5년 초등학교 입학 문제나 외고 폐지 등 검증이 되지 않고 공감대도 떨어지는 정책적 발표는 심히 걱정이 된다. 가장 큰 문제는 교과과정의 능동적 대처다. 물론 대학 학과에서의 보수적이고 변화를 싫어하는 문화는 물론이고 가장 변화가 늦은 대학교수의 변신은 더욱 필요한 상황이다. 전국 대학에서 자동차 분야의 경우 다른 분야 대비 빠르게 변하고 능동적으로 대처하지 않는다면 구시대적 유물이 되는 분야라 할 수 있다. 최근의 자동차의 흐름은 앞서와 같이 너무 빠르게 변하면서 생각지도 못한 분야로의 발전이 이루어지고 있는 실정이다. 이 상황에서 교육기관은 더욱 능동적으로 변해야 하는 것은 기본 책임이고 이에 걸 맞는 미래형 인재 양성을 해야 한다. 현재의 흐름은 전기차 및 수소전기차, 자율주행 기술, 배터리 기술, 차량용 반도체 기술을 비롯한 융합형 기술의 교육이다. 워낙 빠르게 변하고 있고 이에 따른 인재 보급은 성공 여부를 가르는 중요한 변수가 되고 있는 상황이다. 현실적으로 국내 교육기관은 전혀 대처하고 있지 못하다. 특히 자동차 관련 학과의 경우 아직도 내연기관차 중심의 교과과정과 교재는 물론이고 교보재 조차 과거에 머물러 있다. 물론 아직은 내연기관차 중심으로 수익모델이 되고 있으나 변화는 이미 시작되어 언론에 내연기관차 관련 기술개발은 한 줄도 나오지 않을 정도로 구시대적으로 변하고 있다. 그 만큼 변화가 큰 데도 불구하고 대학을 중심으로 과거에 머물러 있다. 더욱 큰 문제는 교수의 95% 이상이 내연기관차 중심으로 연구한 경험으로 인해 전기차 같은 미래차에 대한 교육을 전혀 받은 경험이 없다는 것이다. 즉 인스트럭터 교육조차 받지 못해 능동적으로 대처하지 못한다고 할 수 있다. 이 상황에서 교보재는 물론이고 교육 프로그램, 전기차 등 미래차 관련 과목도 없고 자율주행 기술은 더욱 그림의 떡인 상황이다. 전기차 하나 없는 대학에서 교재도 없이 전기차 교육을 받지 못한 교수요원의 상황에서는 미래가 없다는 뜻이다. 이 상황에서 학과의 명칭은 표면적으로 많이 바뀌고 있다. 기계공학과, 자동차공학과 등 과거에 머물러 있던 명칭에서 미래자동차학과, 미래 모빌리티학과, 모빌리티 융합과, IT모빌리티과 등 미래 지향적으로 학과 명칭을 바꾸고 있는 시기라 할 수 있다. 문제는 겉핥기식으로 명칭은 바뀌어도 내실은 과거에 머물러 있어서 균형 잡힌 미래 모빌리티 교육은 거의 전무하다는 문제가 있다는 것이다. 준비도 되어 있지 못하고 무엇을 어떻게 해야 할 지도 모르고 있기도 하고 방법도 마땅하지 못하는 경우가 대부분이라 할 수 있다. 지난 4년 전 필자는 산업통상자원부와 함께 미래차 현장 전문인력 양성 프로그램에 대한 중요성을 강조하고 위원회를 구성해 드디어 재작년부터 예산을 편성해 국내 처음으로 관련 프로그램을 진행하기에 이르렀다. 본격적으로 작년 초부터 시작해 필자가 있는 대림대를 중심으로 4개 대학이 시작해 앞서 언급한 전기차 기증, 미래차 교재 개발, 프로그램 개발, 교수요원 교육 등 다양한 프로그램을 어렵게 시작해 성공적으로 시작점을 알렸고 예산도 늘면서 올해는 2개 대학이 더 포함되어 전국적으로 6개 대학이 진행 중이다. 대림대는 그 중심에서 각종 교수교육 등 다양한 프로그램을 전체적으로 진행하고 있다. 산업통상자원부도 고무되어 대통령에게 전문 인력 양성의 중요성을 보고하는 것은 물론 국내 대표적인 프로그램으로 본격 진행 중에 있고 다른 부서의 벤치마킹 대상이 되고 있는 부분은 매우 긍정적이라 할 수 있다,그러나 상기 프로그램은 아직은 전위적인 프로그램으로 예산도 적고 전국적으로 유도하기에는 아직은 부족한 부분이 많은 상황이다. 교수교육을 받는 대학교수가 한정된 영역에서 적은 예산으로 연간 대학별로 지역별 200여명 교육으로 끝난다는 것은 매우 빈약하기 때문이다. 당장 전국적으로 4만5000곳의 정비업에 종사하는 인원 10만명 이상을 교육시켜야 하는 상황과도 괴리가 크기 때문이다. 이 외에도 자동차 부품업이나 충전 인프라, 배터리 리사이클링, 전기차 튜닝 등 다양한 전문 인력양성의 인원수는 세기 힘들 정도로 많은 상황이다. 이러한 대규모 인력을 교육시키고 일자리를 유지하는 것은 물론 새로운 일자리 창출 측면에서도 더욱 중요하다고 할 수 있다.특히 자동차 분야에서의 대학교육은 변화에 대해 더욱 능동적으로 변신하고 교수 본인도 빠르게 대처하지 않으면 구시대적 유물로 변한다는 사실을 직시했으면 한다. 가장 변하기를 싫어하고 아집은 물론이고 외부의 능동적인 변화를 도입하기를 꺼리는 대학교수의 변화를 요구하면서 변화가 살 길이라는 사실을 더욱 인지하기를 바란다. 더욱 자동차 분야의 변신은 미래를 살기 위한 필요충분조건이라는 사실을 더욱 인지했으면 한다.
